Produktado tra la tuta mondo tuŝita ĉar analizistoj avertas pri provizoproblemoj dum la venonta jaro
Aŭtoproduktantoj tra la mondo luktas kun manko de blatoj, kiuj devigas ilin ĉesigi la produktadon, sed ekzekutivoj kaj analizistoj diris, ke ili verŝajne daŭrigos la batalon dum unu aŭ eĉ du jaroj.
Germana pecetproduktanto Infineon Technologies diris la pasintsemajne, ke ĝi luktas por provizi merkatojn, ĉar la COVID-19-pandemio interrompas produktadon en Malajzio. La firmao daŭre traktas la sekvojn de vintra ŝtormo en Teksaso, Usono.
Ĉefoficisto Reinhard Ploss diris, ke inventaroj estas "ĉe historia malalta; niaj blatoj estas ekspeditaj de niaj fabrikoj (fabrikoj) rekte en finajn aplikojn".
“La postulo je duonkonduktaĵoj estas nerompita. Nuntempe, tamen, la merkato alfrontas ekstreme streĉan provizon,” diris Ploss. Li diris, ke la situacio povus daŭri ĝis 2022.
La plej nova bato al la tutmonda aŭtoindustrio venis kiam Renesas Electronics komencis reakiri siajn sendokvantojn de meze de julio. La japana ĉipfaristo suferis fajron en sia fabriko komence de ĉi tiu jaro.
AlixPartners taksis, ke la aŭtoindustrio povas perdi 61 miliardojn USD en vendoj ĉi-jare pro manko de blatoj.
Stellantis, la plej granda aŭtoproduktanto de la mondo, avertis la pasintsemajne, ke la manko de duonkonduktaĵoj daŭre trafos produktadon.
General Motors diris, ke la manko de blatoj devigos ĝin malakcepti tri nordamerikajn fabrikojn, kiuj faras grandajn ŝarĝaŭtojn.
La laborhalto estos la duan fojon en la lastaj semajnoj, ke la tri ĉefaj kamionfabrikoj de GM ĉesos la plej grandan parton aŭ la tutan produktadon pro la pecetkrizo.
BMW taksis ke 90,000 veturiloj eble ne povus esti produktitaj pro la manko ĉi-jare.
"Pro la nuna necerteco pri provizoj de duonkonduktaĵoj, ni ne povas ekskludi la eblecon, ke niaj vendaj ciferoj estu trafitaj de pliaj produktadmalfunkcioj," diris BMW-estrarano pri financo Nicolas Peter.
En Ĉinio, Toyota suspendis produktadlinion en Kantono, ĉefurbo de Guangdong-provinco, pasintsemajne ĉar ĝi ne povis sekurigi sufiĉe da fritoj.
Volkswagen ankaŭ estis trafita de la krizo. Ĝi vendis 1,85 milionojn da veturiloj en Ĉinio en la unua duono de la jaro, pliiĝis je 16,2 procentoj jaro post jaro, multe pli malalta ol la averaĝa kreskorapideco de 27 procentoj.
"Ni vidis malrapidajn vendojn en Q2. Ne estas ĉar la ĉinaj klientoj subite ne ŝatis nin. Estas simple ĉar ni estas amase trafitaj de manko de blatoj,” diris Stephan Woellenstein, CEO de Volkswagen Group China.
Li diris, ke produktado estis multe tuŝita en junio koncerne ĝian MQB-platformon, sur kiu Volkswagen kaj Skoda aŭtoj estas konstruitaj. La plantoj devis reĝustigi siajn produktadplanojn preskaŭ ĉiutage.
Woellenstein diris, ke la malabundoj restis en julio sed estas mildigaj de aŭgusto, ĉar la aŭtoproduktanto turnas sin al alternativaj provizantoj. Tamen, li avertis, ke la ĝenerala proviza situacio restas volatila kaj ĝenerala manko daŭros ĝis bone en 2022.
La Ĉina Asocio de Aŭtomobilaj Fabrikistoj diris, ke la kombinitaj vendoj de aŭtoproduktantoj en la lando falis 13,8 procentojn jare al ĉirkaŭ 1,82 milionoj en julio, kun manko de blatoj kiel grava kulpulo.
Jean-Marc Chery, Ĉefoficisto de franc-itala chipfabrikisto STMicroelectronics, diris, ke mendoj por la venonta jaro superis la produktadkapablojn de sia firmao.
Estas larĝa agnosko ene de la industrio, ke la manko "daŭros ĝis la venonta jaro minimume", li diris.
Ploss de Infineon diris: "Ni faras nian eblon por plibonigi aferojn laŭ la tuta valorĉeno kaj laboras kiel eble plej flekseble por la plej bonaj avantaĝoj de niaj klientoj.
"Samtempe, ni kontinue konstruas plian kapablon."
Sed novaj fabrikoj ne povas malfermi dum la nokto. "Konstrui novan kapaciton bezonas tempon - por nova fablo, pli ol 2.5 jarojn," diris Ondrej Burkacky, altranga partnero kaj kungvidanto de la tutmondaj semikonduktaĵoj-praktiko ĉe konsulto McKinsey.
"Do plej multaj ekspansioj, kiuj komenciĝas nun, ne pliigos la disponeblan kapablon ĝis 2023," diris Burkacky.
Registaroj en malsamaj landoj faras longperspektivajn investojn ĉar aŭtoj fariĝas inteligentaj kaj postulas pli da blatoj.
En majo, Sud-Koreio anoncis investon de 451 miliardoj da dolaroj en sia oferto fariĝi semikonduktaĵgiganto. Pasintmonate, la usona Senato voĉdonis per $ 52 miliardoj en subvencioj por blatfabrikoj.
La Eŭropa Unio celas duobligi sian parton de tutmonda produktadkapacito al 20 procentoj de la merkato antaŭ 2030.
Ĉinio deklaris favorajn politikojn por stimuli la disvolviĝon de la sektoro. Miao Wei, eksministro pri industrio kaj informa teknologio, diris, ke leciono de la tutmonda manko de blatoj estas, ke Ĉinio bezonas sian propran sendependan kaj regeblan industrion de aŭtoblato.
"Ni estas en epoko kie programaro difinas aŭtojn, kaj aŭtoj bezonas CPUojn kaj operaciumojn. Do ni devus plani anticipe,” diris Miao.
Ĉinaj kompanioj faras sukcesojn en pli altnivelaj blatoj, kiel tiuj necesaj por aŭtonomaj veturfunkcioj.
Pekina-bazita ekentrepreno Horizon Robotics sendis pli ol 400,000 blatojn ekde la unua estis instalita en loka Changan-modelo en junio 2020.
Afiŝtempo: Sep-09-2021